北京地鐵換乘有了距離标準

　　背着大包小包走出北京西站，步行到一号線軍博站換乘地鐵，到了建國(guó)門站，還(hái)要扛起(qǐ)包，繞上半圈的換乘通道(dào)，才能(néng)走到2号線站台上，換乘2号線到北京站換火車……凡是從1号線換乘到2号線的人，或多或少都(dōu)經(jīng)曆或者親眼見過(guò)這(zhè)樣的現象。

　　但在不久之後(hòu)，新的地鐵線將(jiāng)有望不再讓換乘者繞大圈，更多新建軌道(dào)交通將(jiāng)采用同台換乘的方式，其換乘時間將(jiāng)不超過(guò)1分鍾；就算是節點換乘，其行走時間也不宜超過(guò)3分鍾。記者從北京市規劃委了解到，一部關于軌道(dào)交通工程設計的北京地方标準已經(jīng)制定完成(chéng)，其中多項标準嚴于國(guó)标。

　　換乘步行距離首次定出标準

　　“坐地鐵其實和公交車差不多。地鐵雖然開(kāi)得快，但進(jìn)出站、換乘的時間要比公交車長(cháng)多了。”每天一早從北京市朝陽區雙橋出發(fā)，到王府井上班的喬女士告訴記者，她每天甯願在寒風中等公交車，也不願意坐八通線換乘1号線直達王府井。

　　“一些地鐵站由于換乘方式複雜、費時，設施設置不當等問題，确實在一定程度上影響了市民的出行，這(zhè)種(zhǒng)情況在1号線倒2号線、2号線倒13号線等換乘站表現突出。”參與地方标準制定的專家說。

　　記者查詢到，此前也有多個相關部門公開(kāi)表示，地鐵換乘的步行時間不宜超過(guò)3分鍾，但對(duì)此并沒(méi)有硬性标準，更談不上強制實施。

　　随着首個軌道(dào)交通工程設計地方标準的制定，“地鐵新線與新線節點換乘走行時間不宜超3分鍾”被以文件标準的形式固定下來。北京市規劃委相關負責人表示，未來新建地鐵都(dōu)將(jiāng)按标準執行。标準規定，同站台換乘的走行時間不應超過(guò)1分鍾，節點換乘方式的走行時間不宜超過(guò)3分鍾，其他通道(dào)換乘方式走行時間不宜超過(guò)5分鍾。

　　此外，新建地鐵車站站台寬度設計标準也高于現行國(guó)家标準。例如島式雙柱車站最小站台寬度不小于12米，島式單柱車站最小站台寬度不小于11米，換乘車站最小站台寬度不小于13米。

　　車站將(jiāng)分級差異化設計

　　處在商業購物中心附近的地鐵站，會將(jiāng)站台層或者站廳層和商業設施負一層打通，行人不用再上地面(miàn)，就能(néng)直接走進(jìn)商場内部；如果地鐵站緊鄰公交樞紐，那麼(me)乘客應該可以直接在站内換乘公交、地鐵和其他軌道(dào)交通，感受一體化設計所帶來的無縫換乘；如果處在奧林匹克公園這(zhè)樣的旅遊勝地，青花瓷的美貌融入了地鐵站設計，會讓人記憶猶新……而這(zhè)樣同時具有便利度和欣賞價值的地鐵站，將(jiāng)越來越多地出現在北京的軌道(dào)交通設計中。

　　北京市規劃委相關負責人介紹，車站服務區域功能(néng)定位和客流特征不同，乘客對(duì)車站服務設施的要求也不同。他表示，對(duì)于城際交通樞紐、體育場館、會展中心、旅遊集散中心、商業購物中心、市域公交樞紐、近郊客運中心和市郊鐵路首末站等各類設施的車站，將(jiāng)根據車站服務功能(néng)和主導客流特征，對(duì)車站分級分類，并進(jìn)行服務設施差異化設計，包括最小站台寬度、不同類型車站的公共區吊頂高度、車站通道(dào)、自動扶梯、樓梯和檢票機等通行服務設施的差異化設計，以提高不同類型車站的綜合服務水平。

　　同時，北京市還(hái)將(jiāng)以軌道(dào)交通2015年規劃爲基礎，初步形成(chéng)全網公共藝術結構體系。根據市規劃委此前公布的方案，近期將(jiāng)陸續對(duì)52個重點站點進(jìn)行藝術化裝修。這(zhè)些站點已經(jīng)進(jìn)入了近期全網公共藝術建設計劃，設計單位將(jiāng)結合各站點的地标建築風格，挖掘區域文化特色，規劃、設計、創意并重，并與軌道(dào)交通建築同步設計。