民航資源網2011年11月30日消息：11月1日起(qǐ)廣州地鐵減免5元機場建設費，至今已經(jīng)1個月。此前有交通業内人士分析說，勢必對(duì)廣州目前的機場大巴帶來更嚴峻的沖擊。筆者從空港快線了解到，措施實施一個月以來，機場大巴客流沒(méi)有受到影響。

 

　　目前空港快線4條市區線路客流平穩，“點對(duì)點”直達、無需換乘等優勢，與地鐵形成(chéng)服務互補。不少旅客表示，因爲不是天天去搭飛機，20多元的大巴票價能(néng)夠接受，選擇哪種(zhǒng)交通工具出行，關鍵是看“哪個更方便”。

 

優勢一：地鐵運營時間外，大巴班次頻密

 

　　空港快線一名負責人介紹，“目前，公司4條市區線路每日約有1萬人次乘坐，客流對(duì)比地鐵票價減免前，基本沒(méi)有增跌影響。”

 

　　據了解，主營廣州市區及珠三角往返白雲機場各條專線的空港快線有限公司，自去3号線北沿線開(kāi)通白雲機場後(hòu)，大巴客運量的确遭到了嚴峻沖擊，特别是廣州市區客流同比下降了30%以上。這(zhè)次地鐵讓利，空港快線也曾擔心客流會再次受到沖擊，因而也加強了對(duì)各條線路客流的監測，堅持班次不削減、服務不縮水，并打地鐵運營的時間差（地鐵往返機場南站最早時間06:10，收車時間是23:00），做到“有航班就有空港快線”，例如市區1号線早上5點開(kāi)始運營，晚上的運營時間則靈活變動，根據航班來調整，直到夜航結束，讓機場旅客“有車坐、及時走”。

 

　　站點方便、班次頻密也是機場大巴留住乘客的“優勢”之一，經(jīng)停民航售票處（火車站）、機場路（邊檢站、機場北門）的1号線，高峰時不到5分鍾就發(fā)一班車，幾乎是随到随走，使不少商務、公務旅客成(chéng)了這(zhè)條線路的“常客”。 每日早上7點前往機場方向(xiàng)、晚上11點後(hòu)機場往市區方向(xiàng)，這(zhè)兩(liǎng)個時段基本都(dōu)是滿座，另晚上7點左右機場發(fā)出有一個小高潮，主要是國(guó)際航班集中。

 

優勢二：“點到點”最受李行多的旅客歡迎

 

　　記者在機場抵達大廳前看到，等機場大巴的旅客不少。不少搭大巴的旅客表示，“地鐵不塞車但要自己拖行李換乘，而坐大巴則一站抵達，很方便，十幾二十元的票價也可以接受，關鍵是要方便。”因爲不是天天出差、出行，他們對(duì)價格普遍不敏感。

 

　　據了解到，機場大巴還(hái)是有不少固有的優勢，如“點到點”運營，旅客乘坐大巴可以直達航站樓，省去不少出行的時間和麻煩，另外，對(duì)于抵達白雲機場的旅客來說，從提取行李步行到航站樓内的地鐵站，也有一段不短的距離，相比大巴“車等人而非人找車”，一人一座，有寬敞的行李廂存放行李，乘客可免去拖背行李跑上跑下、人群擠站之苦，外地旅客還(hái)可以一路“飽覽”羊城風景。

 

　　據空港快線人員介紹，往返民航售票處（火車站）的1号線，以及經(jīng)停花園酒店、天河的2号線，由于經(jīng)停交通樞紐、商務區及外籍人士聚居地，深受國(guó)外旅客尤其是從事(shì)貿易非洲旅客的喜愛，車上經(jīng)常坐滿攜帶大包小包、膚色各異的各國(guó)來賓。

 

優勢三：“登機助手”增值服務，上大巴即與機場對(duì)接

 

　　空港快線負責人表示，“爲了應對(duì)客流流失，我們不僅在車上提供報刊、醫藥箱、飲用水，還(hái)聯手兄弟單位新增加了‘登機助手’、線路引導員等增值服務，爲旅客帶來了直接的便利。”

 

　　“登機助手”主要針對(duì)時間緊迫或傾向(xiàng)高端服務的旅客，乘客隻要在空港快線各站點或大巴上購買“登機助手”服務券（30元一張），即可輕松享受全程貼身引導、電動車代步、代辦值機和行李托運手續、電動車直接送抵登機口等“一站式”的登機服務，這(zhè)一服務項目已越來越受到旅客歡迎。尤其是異地候機樓每月有兩(liǎng)三千人購此服務。除了趕時間的旅客，行李多、扶老攜幼的也較歡迎此服務。此外，有乘客則表示，空港快線車上有乘務員方便問訊、服務好(hǎo)是其乘坐機場大巴的原因。這(zhè)些增值服務意味着旅客坐上大巴，就能(néng)夠與機場對(duì)接，構成(chéng)了機場大巴特有的優勢。

 

　　公司負責人認爲，機場大巴的線路設置實際上與地鐵是互補的，各有各的優勢和便利。除了市區線路，空港快線還(hái)經(jīng)營着十幾條長(cháng)途專線，站點覆蓋珠三角各主要城市，并接駁到了廣西梧州，都(dōu)實行“點到點”的運行方式，給這(zhè)些區域的市民出行帶來了便利。今年來，公司先後(hòu)增開(kāi)了雲浮、台山、梧州、中山古鎮等線路，并對(duì)2号線等市區線路站點進(jìn)行了優化，盡管有些新線路還(hái)處于培育市場階段，短期内難以盈利，但作爲白雲機場下屬的國(guó)企，空港快