随着《中國(guó)鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃》的出台，各地紛紛興起(qǐ)高鐵投資熱潮。到2020年，我國(guó)將(jiāng)建成(chéng)四縱四橫高鐵網，貫穿環渤海地區、長(cháng)三角、珠三角這(zhè)三大城市群。這(zhè)意味着我國(guó)已正式步入高鐵時代。然而，面(miàn)對(duì)高鐵分流客源，航空公司該如何應對(duì)？對(duì)此，來自民航的政協委員認爲，應實現民航和高鐵的協調發(fā)展。

民航VS高鐵新的利益分配格局

　　“和高鐵的競争，民航未必是輸家！”全國(guó)政協委員、中國(guó)航空集團公司黨組書記、副總經(jīng)理孔棟自信地說。

　　盡管之前的成(chéng)渝線和鄭西線都(dōu)因高鐵的通車而受到不同程度的影響，但孔棟認爲，民衆的不滿主要是因爲民航的不準時，隻要解決了空中管制的瓶頸，使航路和走廊的問題得以解決，提高正點率，民航也能(néng)發(fā)揮自己的競争優勢。

　　在孔棟看來，中國(guó)的交通運輸包括鐵路、公路和航空，各有各的成(chéng)長(cháng)空間，民航和高鐵兩(liǎng)者互相影響，但并非水火不容，也可以重新分配收益。如航空有各種(zhǒng)樞紐，高鐵也通達這(zhè)些樞紐，將(jiāng)來民航可以跟高鐵的經(jīng)營者合作，讓旅客選擇坐火車到這(zhè)些交通樞紐，再從交通樞紐乘飛機出國(guó)，因此，高鐵的發(fā)展，實際上是國(guó)民一種(zhǒng)新的生活方式的提升。

　　全國(guó)政協委員、海航集團董事(shì)局主席、海南航空有限公司黨委書記陳峰也認爲，建立我國(guó)綜合交通運輸體系的規劃和實施方案勢在必行，應在“十二五”規劃中統一安排，使其真正落到實處。

高鐵建設應綜合規劃

　　近年來，高鐵建設與其速度一樣迅猛。資料顯示，截至2010年底，中國(guó)新建高鐵營運裡(lǐ)程已達5149公裡(lǐ)，加上既有線提速，截至2011年年初，中國(guó)的高鐵營運裡(lǐ)程已達8358公裡(lǐ)，在建裡(lǐ)程1.7萬公裡(lǐ)，無論是路網規模還(hái)是速度等級，都(dōu)已躍居世界第一。

　　“高鐵一定是要建的，但現階段需不需要建這(zhè)麼(me)多？”孔棟提出了心中的疑問。他認爲，高鐵建設投資這(zhè)麼(me)大，資金的籌措和回收都(dōu)應綜合考慮。否則，在一定時期内將(jiāng)給銀行帶來壓力，巨額投資形成(chéng)的負債也不可能(néng)全由國(guó)家和地方财政買單。

　　“我國(guó)面(miàn)積大，人口密度高，高鐵的占地和耗能(néng)要比其他交通方式低，所以高鐵能(néng)夠解決我國(guó)的運力問題。”全國(guó)政協委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立說。

　　爲此，孔棟建議高鐵建設和規劃首先做好(hǎo)自身定位，搞清客戶群，對(duì)其制定出相應的價格标準。此外，高鐵的安全營運也需要實踐檢驗，并加強安全保障措施的完善，不能(néng)出任何差錯。

　　對(duì)高鐵時代的到來，以及未來對(duì)航空、陸路、水上交通帶來的交通運輸