高鐵對(duì)航空的沖擊到底有多大？全國(guó)人大代表、中國(guó)東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）總經(jīng)理、黨組副書記劉紹勇的回答簡單明了，他說，“高鐵對(duì)航空是局部有颠覆，總體有影響。500-600公裡(lǐ)對(duì)我們是有颠覆性的，1000-1200公裡(lǐ)是有影響的，但是總體航空可以和高鐵合作。如果你想飛，就在空中飛。”

　　談到東航的競争力，劉紹勇對(duì)中國(guó)經(jīng)濟網記者說，“東航員工的精神狀态和精神面(miàn)貌是我們的最大競争力”。劉紹勇一邊說着一邊挽起(qǐ)袖口給記者看他的手表：“你看，我的手表都(dōu)比别人快十分鍾，因爲我們不敢落後(hòu)，落後(hòu)了我們也不怕，如果我們笨，我們就笨鳥先飛。”

　　回應航班晚點：中國(guó)需要加快空中交通管制體制的改革

　　據了解，現在世界航班正常率平均水平大約在80%左右。劉紹勇介紹說，中國(guó)民航的航班正常率水平在“十一五”期間與世界平均水平差不多。“十一五”期間前四年都(dōu)在80%以上，唯獨去年下滑至75.5%。今年1月份，航班正常率比去年有提高，達到81%。

　　劉紹勇認爲，航班延誤是一個全球性的問題，但在中國(guó)來講，航班延誤的問題有其特殊性。2010年之所以是近五年來中國(guó)民航航班正常率最低的一年，不排除有客觀的因素。比如說，極端天氣有所增加。另外就是周邊國(guó)際政治形勢的變化，軍事(shì)演習比較多。還(hái)有一個重要的因素，中國(guó)需要加快空中交通管制體制的改革，要建立一個軍民共用，安全高效、運轉協調的全國(guó)空中管理系統。現在民航管20%、空軍管80%，民航不方便，空軍也不方便，如果有一個綜合的交通管理體系就會有所改善。

　　回應國(guó)有和民營航空企業的關系：和諧發(fā)展利國(guó)利民

　　國(guó)企重組後(hòu)，國(guó)有航空公司是否會給民企和中小企業航空公司帶來生存困難？劉紹勇表示，應該以一種(zhǒng)開(kāi)放的心态來看待國(guó)有企業重組，因爲它是完全市場化的一種(zhǒng)手段。他舉例分析說，東方航空和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的重組牽扯到1.5萬人和5.5萬人，牽扯到1100億資産和1700億運行資産，牽扯到中央企業和地方企業，牽扯到兩(liǎng)個上市公司，但是最終我們實現了“四個沒(méi)有”，沒(méi)有一個上訪的、沒(méi)有一個下崗的、沒(méi)有一個告狀的、沒(méi)有一個減薪的，重組非常成(chéng)功。

　　同時，劉紹勇強調東航和上航的重組沒(méi)有挖民營公司的“牆角”，沒(méi)有對(duì)民營公司造成(chéng)更大的壓力。國(guó)有航空公司和民營航空公司有着不同的定位、不同的發(fā)展和運營空間，彼此都(dōu)有比較好(hǎo)的合作、比較好(hǎo)的發(fā)展。同時，民營公司也可以到全球市場去發(fā)展，可以把業務拓展到到國(guó)際市場上，施展我國(guó)民營航空的才能(néng)。無論是國(guó)有還(hái)是民營的航空公司，都(dōu)是中國(guó)特色社會主義的經(jīng)濟結構的重要組成(chéng)部分，需要按中央的要求共同和諧發(fā)展，最終的結果是利國(guó)利民。